Тайшет - город стальных магистралей

Водонапорная башня, в настоящее время памятник, тем не менее продолжает работать.

Строительство железной дороги, зарождение города Тайшет

Тайшетскую водонапорную башню построили итальянские рабочие в 1906 г.. В ее резервуары закачивали воду из Тайшетки, она поступала по водоводу длиной 2,5 километра. Котельная,. насосны

е устройства, небольшая электростанция позволяли насосной станции трудиться автономно.
В 1934-35 гг. от водонапорной станции провели новый водовод к новому предприятию - шпалозаводу, а потом и к паровозному депо.
Водонапорной башне более ста лет, она заполучила статус памятника архитектуры, и до сих пор она исправно работает, включена в сеть водообеспечения города.

На возведении Транссиба уже существовали многочисленные поселения и деревни: Бирюса, Конторка, Еловка, Полу-Черемхово, Шиткино, Ше-лехово, Туманшет, Саранчет, Акульшет, Верхний, Средний и Нижний Ужеты, Николаевка, Нижняя Заимка и иные. Расположение населенных пунктов способствовало привлечению их жителей к строительству будущей трассы. За исключением данного, в западных районах РФ особые вербовщики нанимали рабочих по так называемому контракту. Эти нанятые назывались "контрашными". Ссыльные, переселенцы, иностранцы (китайцы, корейцы, монголы, итальянцы и др.) дополняли состав строителей.
Прежде всего на реке Тайшетке были поставлены 2 барака на 45 семей любой, небольшая контора для строительного

управления, социальный подвал для хранения продуктов, баня, скотный двор.
Набрав достаточное число людей, Манучаров смог в короткие сроки развернуть труды на вверенном ему участке - вырубали просеки, делали насыпи для кладки путевой сетки. В то же время возводилась насосная станция с водоканалом, протяженность которого составляла 2,5 километра.
Вековая тайга, разбуженная стройкой, неохотно отдавала свои владения. Люди работали круглосуточно и при любой погоде. Труд был тяжел, изнурителен. "Контрашники", не имевшие профессиональной подготовки, доставляли много хлопот подрядчикам, которые также, бывало, обманывали и обсчитывали рабочих.

Удалённость места проживания, бытовая неустроенность способствовали тому, что к Манучарову обратились несколько человек с ходатайством об отводе территории под постройку частных зданий. Первым жителем Тайшета стал Батрак из села Бирюса Епсилий Конюхов, который "сложил старт заселению I-ой улицы. Его примеру последовали Василий Евсеев. Демид Лотак, Григорий

Грязнов, а так же бирюсинцы.Темпы возведение и схема">возведения железнодорожной станции стали довольно велики: возводились здания паровозного депо, вокзала, водонапорной башни. Не меньше значимыми объектами были путейные мастерские, топливный склад, санитарное комната, начальная школа, и иные.Естественно, же все было сделано не за 1 г. однако административное селение

Тайшет появи-лось на карте Канского съезда Иркутской губернии в итоге XIX столетия.К весне 1897 г. заверялось возведение плотины на Тайшетке, где позже были уложены I-е кил лометры подходных путей. Как передает I Сибирский путеводитель, в начале мая 1897 г. под громкоголосое "ура", пыхтя и кряхтя, медленно прикатили строительный поезд, укладывавший путевую решетку.

За первым поездом в Тайшет прибыли торговцы различных гильдий, торговцы и иные люди. Посреди лавочников отличался Иван Корнеевич Супрун, киевлянин, юркий рыжеватый мужичок. Он ничем не брезговал ради наживы. Завел свои "харчевни", с водкой и самогоном на разлив, торговал хлебом, солью, квасом, керосином, пряниками, материей и иным необходимым населению товаром. В скором времени открыл игорный дом, бильярдную, кинематограф, гостиницу. Имея существенный капитал, Супрун занялся строительством жилища, которое сдавал в аренду, что также приносило доход. Возникли I и II-й Супруновские переулки

Разрастался Тайшет и к северу от вокзала. Одновременно с И.К. Супруном приехали лавочники Сорокин, Кабанов, Шейн, Зюзенцев,Жернаков из Омска. Они с большой скоростью освоились. Жернаков в 2-х км от станции поставил лесозавод, который обеспечивал Транссиб пиломатериалом, шпалами, столбами для телефонной и телеграфной линий. Иные бизнесмены, открыв кирпичный завод, снабжали кирпичом дорогу и заселенный пункт. На ручейке безымянном, около лесозавода (нынче перекресток улиц Кирова и Пушкина), построили малуюмельницу, которая проработала практически до окончания 1950-х гг..

Действительно большим событием для нового административного поселения стало окончаниевозведения паровозного депо в 1898 г.. 2 дома, стоящие на некотором расстоянии друг от друга, стали памятниками мужеству и трудолюбию русского человека.
Красивое сооружение технически было оснащено слабо: кузница, заправочная, маленькая котельная, факельно-керосиновое освещение, наждачный, сверлильный и токарный станки, приводимые в воздействие от одного вала,6 ремонтных канав. Обслуживало депо небольшое отделение, объединявшее слесарей, паровозных машинистов и их помощников, кочегаров.